技術(shù)藍(lán)領(lǐng)的收入高過(guò)白領(lǐng)，是未來(lái)的趨勢(shì)。

收快遞已經(jīng)成為中國(guó)人的日常生活，快遞離不開物流，而物流離不開貨車。令人想不到的是，據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在的牽掛車司機(jī)，深圳有的企業(yè)工資開到每個(gè)月兩萬(wàn)還包食宿，卻依然招不到人。網(wǎng)上隨意一搜，就能發(fā)現(xiàn)大量公司高薪招聘持有A2駕駛證的牽掛車駕駛員。

這個(gè)現(xiàn)象雖然在意料之外，但稍作分析，不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在情理之中。

開牽引貨車需要A類駕駛證，其報(bào)考條件非常難。年齡要在26周歲以上，50周歲以下。大型車輛要求身高1.55米以上，還只能在戶籍所在地報(bào)考。報(bào)考之前，要有B類駕照，且駕齡5年以上，考A3需要C1駕照，駕齡3年以上，且本記分周期和申請(qǐng)前.近一個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。即便拿到駕照，還有一年實(shí)習(xí)期，在此期間，不能帶有拖掛，不能上高速。

以上每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是一道門檻，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，稀缺性決定價(jià)格。同樣的道理，隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，出租車的收入水平一降再降。其實(shí)，根本原因是，出租車所需要的技能的稀缺性大大下降了。

但牽掛車較高的技術(shù)含量，或者說(shuō)其獲取流程復(fù)雜且周期長(zhǎng)，決定了其相對(duì)的稀缺性，工資水平自然就高。

從獲得A類駕照的時(shí)間看，一個(gè)有資格開牽引車的駕駛員，起碼都要30歲左右了。這個(gè)年齡段的人，都是上有老、下有小的人，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，那么，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)自然會(huì)作為一種成本需求推高工資水平。

而且，開牽引車是一個(gè)相當(dāng)辛苦的工作。開貨車長(zhǎng)年累月跑在路上，天天出差，很難與家人團(tuán)聚，也照顧不了孩子。而且，長(zhǎng)途行車，也有風(fēng)險(xiǎn)。不超載不掙錢，超載了就得交高價(jià)過(guò)路費(fèi)，這些費(fèi)用算下來(lái)，一趟活也賺不了多少，還要承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)。所以，年輕人自然不愿意去做。

所以，雖然兩萬(wàn)工資還包食宿，但就是招不到人，這還是因?yàn)楣べY不夠高。

當(dāng)然，從更大層面看，年輕人不愿意去做牽掛車司機(jī)，這是一個(gè)正?，F(xiàn)象。服務(wù)員、司機(jī)，這些相對(duì)缺乏成長(zhǎng)空間的職業(yè)，年輕人不喜歡做，也是很正常的。

中國(guó)是因?yàn)槿丝诩t利，各個(gè)崗位才充滿了年輕人，隨著城市化程度加深，人口紅利減少，不同職業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出不同的年齡結(jié)構(gòu)。面對(duì)實(shí)際變化，用人單位面對(duì)勞動(dòng)力年齡結(jié)構(gòu)的變化，在用人策略上也需要及時(shí)跟上。

從目前的情況來(lái)看，物流、貨運(yùn)公司如果仍要維持當(dāng)前的訂單量，恐怕仍需加大薪資待遇籌碼，吸引駕駛員應(yīng)聘。而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在市場(chǎng)規(guī)律的作用下，勞動(dòng)力供給市場(chǎng)得到調(diào)整后，牽掛車駕駛員的用人缺口也將會(huì)緩解。

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